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蔚來召回,未來呢?

2019-06-28 14:53 | 作者: 陳睿雅

28蔚來

“正是因為不敢辜負大家的信任,我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患,雖然是代價最高的一種方法,但卻是讓我們最安心的方法。”李斌說。

文|《中國企業家》記者 陳睿雅   編輯|馬吉英   頭圖攝影|鄧攀

 

造車新勢力在國內首次出現召回事件。

6月27日,蔚來宣布召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。這些車輛的共同特點在于,其動力電池包均搭載了規格型號為NEV-P50的模組。模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

6月27日晚,蔚來創始人、董事長、CEO李斌在蔚來APP中發表《讓大家擔心了》一文,稱“正是因為不敢辜負大家的信任,我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患,雖然是代價最高的一種方法,但卻是讓我們最安心的方法”。

據蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人黃晨東在蔚來APP上發布的“相關問題說明”,整個召回會在兩個月內完成。期間,蔚來會主動聯系車主,通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為車主更換電池,完成召回操作。

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來源:蔚來APP截圖

蔚來車主張先生告訴《中國企業家》,27日上午,他所在的蔚來服務微信群里,被拉進了一位“加電小助手”,這位“加電小助手”告訴大家,2天后,車主們可以申請“一鍵換電”服務,申請之后,會有蔚來員工專程來給大家進行加電,“順便換電池”。

自2019年4月以來,電池引發的新能源汽車事故發生多起。

據《中國企業家》不完全統計,特斯拉已在上海、美國舊金山、香港、比利時四地發生四次自燃事件。其中第四次,特斯拉Model S車型在特斯拉超充站加電過程中發生了自燃并燒毀。四次自燃事件均無人員傷亡。而蔚來則在西安、上海和武漢三地,共計發生三次電池事故。

截至2019年5月末,蔚來共銷售17550輛蔚來ES8。從6月18日開始,蔚來第二款量產車ES6開始交付。

受到召回事件影響,蔚來開盤一度跌超4%,后有所收窄、回升,截至《中國企業家》發稿,蔚來較開盤漲1.96%。

召回始末

據黃晨東,5月16日的上海安亭事故后,蔚來第一時間成立了調查小組,與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作伙伴等相關各方,共同主導了事故調查。最終綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論,并向國家市場監督管理總局進行召回備案。

“從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間,這個速度在行業內也是非常快的。”黃晨東稱。

在此次召回中,蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包。同時,電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。“P102模組內部結構采用不同設計,不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。”黃晨東稱。

黃晨東提到的一個背景是,隨著電池技術的發展,蔚來的合作伙伴為公司提供了不同方案,雙方一起論證研究后,電池模組從2018年10月20日起,從P50切換成P102,“進行生產切換時我們并不知道P50的模組存在安全隱患”。

而在6月27日下午,蔚來電池供應商寧德時代也發表公告稱,經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和寧德時代供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍告訴《中國企業家》,究竟是線路布局的問題,還是電池包設計結構不合理的問題,這需要有專業機構做出一個合理的分析。

近期頻發的電動車安全事故,已經引起相關部門重視。6月17日,工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》。《通知》要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作,重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,前期已進行過檢查的車輛,可不再重復檢查。

據了解,蔚來已成立了跨部門行動小組,聯合相關供應鏈合作伙伴持續對產品的質量管理體系進行優化。

但涉及到新能源汽車的核心之一——電池,一位電池行業資深人士表示,電池產品一旦完成生產,從外觀及檢測只能發現部分問題,很多問題只能在使用過程中逐漸暴露。突擊式檢查可以對流程控制、生產管理、設計方面重新評估,而在用產品則更多是根據已積累的數據庫進行排查。

危機與挑戰

汽車召回在汽車行業的發展中如影隨形,這也是新能源汽車和造車新勢力成長過程中必然要面對的挑戰。

在過去幾年里,被視為電動車界標桿的特斯拉,也屢屢身陷召回風波。最近一次召回是在2019年1月,特斯拉汽車(北京)有限公司發布召回計劃,決定自2019年4月10日起,召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車,共計14123輛。召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。

同樣在今年6月,奧迪發布了電動車e-tron車型的召回計劃。e-tron于2019年上市,此次召回目的,是為了解決可能存在的車輛漏水問題,以防止火災發生。根據奧迪的說法,雨水可能會通過高壓充電端口滲入,進入高壓電子設備。此情況有可能會引起電池起火。

但對于蔚來而言,此次召回影響依然不容忽視。

蔚來稱后臺對電池是有監測的,但黃晨東稱,多次事故中的模組安全隱患“是由電壓采樣線束經長期積壓磨損造成短路,無法通過現有的監測手段事先發現隱患”。

如何維系整車廠的品牌形象以及與供應商的合作關系,是蔚來當下的挑戰。“市場上總的電池產能是嚴重過剩的,但是優質的產能、優質的產品還是相對是比較緊缺的。”劉彥龍表示。

2018年,蔚來實現虧損14億美元。今年5月,蔚來以優化管理效率為由,在硅谷的兩家辦事處裁員70人,并關閉了其中的一家辦公室。2019年一季度,公司交付量為3989輛,而2018年四季度的交付量則為7980輛。一季度財報下調預期,第二季度預計營收為11.3億元至12.9億元,前提是完成預計2800~3200輛車的交付。

李斌曾稱,蔚來已經走過了組隊集訓階段,進入到第二階段的資格賽階段。未來三年,蔚來需要全力以赴,贏得參與未來競爭的資格。目前來看,蔚來在資格賽階段面臨的壓力,有增無減。

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